- Lithium-iontové baterie budou v budoucnu dodávat energii účinným hybridním a elektrickým pohonům automobilů
- Díky společnému podniku SB LiMotive Co. Ltd. rozšiřuje Bosch své portfolio o vývoj a výrobu lithium-iontových baterií
- Bosch očekává, že do roku 2015 budou mít vozidla s hybridním a elektrickým pohonem tříprocentní podíl na světovém trhu
Stuttgart – Svou prací na vývoji a později výrobě lithium-iontových baterií pro automobilový průmysl završuje Bosch své portfolio výrobků pro hybridní a elektrické pohony. SB LiMotive Co. Ltd., jeho společný podnik s korejským partnerem Samsung SDI spustil provoz v této oblasti 1. září 2008. „Tímto jsme prvním a jediným dodavatelem automobilového průmyslu se společným podnikem pro vývoj lithium-iontových baterií pro složité požadavky automobilu,“ říká Wolf-Henning Scheider, president divize Gasoline Systems. Bosch a Samsung plánují začít s výrobou baterií v roce 2011.
Kromě stěžejních zkušeností firmy Bosch s automobilovou technologií a know-how v oblasti lithium-iontových baterií firmy Samsung investují tyto dvě společnosti do této oblasti v následujících pěti letech mezi 300 a 400 milióny dolarů, “ dodává Scheider. Lithium-iontové baterie jsou klíčovou technologií pro použití elektrických motorů ve vozidlech. Bosch už pracuje na technologiích elektrických pohonů pro automobily 30 let. To znamená, že společnost může využívat komplexních profesionálních znalostí v oboru baterií, elektrických pohonů a brzd, stejně jako z oblasti motor managementu a převodů. Kromě toho si společnost vybudovala rozsáhlé portfolio dílů, včetně výkonných elektrických motorů, potřebné silnoproudé elektroniky a převodníků stejnosměrný/střídavý. Hlavním záměrem firmy Bosch je koncepce paralelního hybridu, jehož modulární komponenty by se mohly přizpůsobit požadavkům jednotlivých OEM a jejich modelů. Bosch už má první objednávky jak na benzínové, tak na dieselové hybridy. Kromě konceptů středního a silného hybridu nabízí Bosch jednoduchou metodu pro inovativní technologie start-stop a pro využití brzdné energie prostřednictvím alternátoru, neboť tato koncepce také umožňuje podstatné snížení emisí CO2. V rámci Bosch Group byly shromážděny odborné znalosti od zhruba 370 kolegů z různých divizí do projektové jednotky „Hybrid“, jejímž účelem je vývoj a marketing hybridních a elektrických pohonů. Do dalšího vývoje a marketingu lithium-iontových baterií je zapojeno dalších 40 členů skupiny.
Technici firmy Bosch považují kombinaci vnitřního spalovacího motoru a elektromotoru v hybridu, i hybrid do zásuvky za prozatímní řešení. Technická složitost tohoto řešení je značná, stejně jako hmotnost navíc, kterou vytváří. Jedna koncepce s dlouhodobou perspektivou je „prodlužovač dosahu“, jelikož ten využívá spalovacího motoru pouze k dobíjení baterie a ne k pohonu samotného vozidla, znamená to, že je na palubě méně „zdvojené“ technologie. Kromě toho tato koncepce umožňuje čistě elektrický pohon na střední vzdálenosti. A díky energii dodávané spalovacím motorem je dosah větší.
Dlouhodobým cílem je čistě elektrický pohon, protože ten umožňuje jízdu s nulovými emisemi. Zralost trhu pro tato elektrická vozidla se zvýší, až technici dokážou zlepšit energii a kapacitu bateriové technologie, a až řidiči budou ochotni přijmout dosah od 100 do 200 km mezi zastávkami k nabíjení.
V kombinaci s elektrickým motorem vypustí benzínový hybrid do ovzduší o 25 % méně CO2, než běžný benzínový motor, a dieselový hybrid o 20% méně, než jeho klasický kolega. „Očekáváme, že z 91 miliónů nových osobních a lehkých nákladních vozů po celém světě v roce 2015 budou více, než 3% hybridních nebo elektrických,“ říká Scheider. Tento údaj se však může podstatně lišit v závislosti na budoucích legislativních požadavcích a na pokroku v bateriové technologii.
Tyto údaje jasně ilustrují, že pro následujících 20 let budou spalovací motory dominantní formou pohonu. „V budoucnosti však budou o výběru pohonu rozhodovat individuální požadavky lidí,“ říká Scheider. V městských aglomeracích a ve velkoměstech například bude moci být potenciál elektrických vozidel využit naplno. Co se týče středních vzdáleností, dává koncepce prodlužovače dosahu smysl. Na druhé straně, vzhledem k trvalému zlepšování dieselových a benzínových motorů s vyššími výkony v kombinaci s rozumnou spotřebou znamená, že zůstanou hlavní technologií pro jízdu na velké vzdálenosti.
