Ještě předtím, než se korejské kupátko podrobilo před sedmi lety značnému faceliftu a řadu zakulacených aspektů své karoserie proměnilo za ostré linie, neměl jsem pro něj příliš obdivný pohled. Popravdě řečeno se mi vlastně ta prapodivná směs křivek po estetické stránce naprosto příčila, ale o to podstatnější byl jásot při příchodu nového modelu. Jemná úprava jeho designu představená loni v Paříži pak na mou tvář přišpendlila úsměv od ucha k uchu, který se roztahoval ještě více v okamžicích, kdy jsem seděl za jeho volantem.

Kosmetické změny přitom nejsou rozsáhlé, na zádi se kupříkladu jedná pouze o nové světlomety a koncovky výfuku. O něco vstřícnější byli designéři vpředu, kde se čelní světla patřičně protáhla, z vertikálních na horizontální se proměnily boční průduchy, nový tvar mají i mřížky chladiče a mlhovek, ale to je tak asi vše. Pravda, zapomněl bych ještě na nový design sedmnáctipalcových litých kol, z nichž ta přední přenášejí na silnici veškerý výkon. Přesto všechno je ale nyní pohledné kupátko přirovnáváno k designovému směru, kterým se v poslední době ubírá Ferrari nebo Maserati.

Jízdní vlastnosti jsou ovšem trochu jiné kafe, i když se nedá říci, že by bylo vysloveně špatné značky. Vlastně je docela dobré, občas dokonce potřebuje i vyfoukat, nicméně stále platí, že prakticky po celou dobu ho budete moci usrkávat dle libosti. Nejvyšší rychlost je totiž u silnější verze omezena na 220 km/h, z klidu na stovku se pak dostanete minimálně za 8,2 s, což jsou hodnoty, které dnes strčí do kapsy leckterý ostrý hatchback. Ten ovšem nenabízí tak lákavé balení jako Hyundai Coupé, navíc za cenu, která startuje na 549.900 korunách. Za to dostanete dvoulitrový čtyřválec naladěný na výkon 143 koní a točivý moment 186 Nm, které mu stačí ke zrychlení 0–100 km/h za 9,1 s, nejvyšší rychlost pak výrobce omezil na 208 km/h. To vše ovšem při průměrné spotřebě 8,0 l/100 km, která není jediným ukazatelem toho, proč by vás šestiválcová verze měla nechat chladnými. Kromě vyšší pořizovací ceny (Hyundai Coupé 2,7i V6 se prodává za 639.900 korun) jsou to totiž jízda, která mluví ve prospěch levnějšího modelu.

Bokem napřed

Vzhledem k tomu, že motor je umístěn vpředu a na přední kola směřuje také výkon, je jasné, že rozložení hmotnosti bude mluvit především v neprospěch zadní nápravy. Nejcitelnější je to právě u šestiválcové verze, jejíž pohonná jednotka je staršího data výroby než dvoulitrový čtyřválec s proměnným časováním ventilů CVVT, který dychtí po otáčkách žiznivěji než alkoholik po další dávce pěnivého moku někde v hospodě.

Novější produkční datum totiž znamená použití modernějších technologií a tím pádem i odlehčení přední nápravy, což u Coupé 2,7i není možné. Vůz je tak o poznání více nedotáčivější, zatímco slabší model dokáže jezdit bokem napřed prakticky na požádání. Ostatně, jak by také ne, když elektronický stabilizační systém ESP je součástí výbavy SPORT. A právě tu má v nabídce šestiválec, zatímco čtyřválec se musí v případě bezpečnosti spokojit v rámci standardní nabídky „jen“ na čtveřici airbagů (čelních i bočních), systémy ABS a BD, předpínače bezpečnostních pásů nebo bezpečnostní výztuhy ve dvojici mohutných dveří otevírajících poměrně slušně vybavený interiér.

Vše potřebné v základu

Kromě sedadel, jejichž konstrukci si vzala na starosti společnost Recaro (a výborné boční vedení je tak prakticky zaručeno) je naprosto nepřehlédnutelná sada hliníkových pedálů, svou pozornost si zaslouží i tříramenný volant, do něhož sice neproudí od předních kol tok informací připomínajících Amazonku, nicméně přinejmenším na Vltavu to rozhodně vydá. Svou příbuznost s ostatními modely značky pak Coupé dokazuje zejména podbarvením přístrojového štítu nebo budíků na středové konzoli. Stejnou modrou totiž používá i Hyundai Santa Fe. Hlavice řadicí páky pak pro změnu odkazuje na Getz.

Zdaleka největší překvapení na vás ovšem čeká po nakouknutí do zavazadlového prostoru, který je na tento typ karoserie jednoduše řečeno obří. Těch 312 litrů objemu totiž velmi často nemají ani sedany konkurenčních značek, jejichž cena atakuje dvojnásobek částky, za kterou do garáže umístíte Hyundai. Kromě objemu je navíc výhodou i přístup, a to díky odklopení celé zadní části.

Coupé tak může zcela bez problémů dělat mladé dvojici společníka i na dlouhodobější dovolené, zadní sedadla jsou totiž kvůli menšímu prostoru pro hlavu vhodná spíše k dalšímu umístění zavazadel. Případně pak dětí, na které automobilka pamatovala i v rámci bezpečnosti. Ne každý však bude chtít nechat ničit příplatkové kožené čalounění (za 40.000 korun) svými ratolestmi, nota bene když projíždění zatáček powerslidy je tak jednoduché. A navíc levné. No schválně, počítejte se mnou. Jedno dvoulitrové Hyundai Coupé, 549.900 korun. Jedná plná 55litrová nádrž benzinu (když chceme to nejlepší, je třeba vozu dopřát to nejlepší, tedy Shell V-Power Racing za přibližně 35 Kč/litr), 1.925 korun. Jedna sada čtyř kusů nových pneumatik o rozměru 215/45 R17 (lepší jsou měkké směsi nabízející více přilnavosti, i když výměnou za kratší životnost), zhruba 10.000 korun. Podtrženo, sečteno (a zaokrouhleno), a jeden báječný víkend vás vyjde na 562.000 korun, přičemž z toho dalšího si můžete odečíst cenu kupátka. Tak co říkáte, ještě potřebujete Ferrari?